sábado, 24 de marzo de 2012
miércoles, 21 de marzo de 2012
2010 Dodge Viper SRT10 ACR-X
Nuestro lector Antonio-br se queja de que últimamente estamos demasiado verdes. No pasa nada, ahí va una de potencia americana para contaminar el blog. Se ha desvelado la edición más bestial posible del Dodge Viper (de serie, claro está). Es una edición especial que cuesta casi 75.000 euros al cambio.
Hablamos del 2010 Dodge Viper SRT10 ACR-X, la versión de competición que no puede circular legalmente por carretera. Los 640 CV SAE que emanan de su motor
de camión
8.4 V10, 40 más que el SRT10, dan un poco de miedito. Sus siglas lo dicen todo: American Club Racer, nacido para correr en circuito.
Está aligerado casi 73 kg respecto al SRT10, el escape apenas tiene limitaciones y tiene una suspensión específica para darlo todo en pista. La aerodinámica se ha revisado para pegarlo al asfalto incluso a toda velocidad. En Laguna Seca le quita al cronómetro más de tres segundos a la versión de calle.
Se ha diseñado para competir en la Viper Racing League, Sports Car Club de América y eventos de la National Auto Sport Association. Se puede comprar para disfrutarlo en cualquier parte, sólo hay que tener un camión para moverlo y pasta para gasofa y neumáticos. Puede medirse con rivales de categoría GT, y aplastarlos.
Tiene una jaula de seguridad diseñada específicamente, un asiento de competición y depósito de combustible protegido. Además se han cambiado algunos componentes para resistir las palizas que significa correr en circuito. Hereda algunas soluciones del Viper Competition Coupe además del SRT10 de calle.
Habrá que esperar a julio de 2010 para su copa monomarca, Dodge Viper Cup. Serán diez eventos, todos en Estados Unidos. Se repartirán 200.000 dólares tanto en premios en metálico como en cheques de Mopar para comprar piezas y accesorios. Luego el pódium otorga premios adicionales a los de cada carrera.
Otros datos útiles para darnos suavidad es el par máximo, 793 Nm a 5.100 RPM. Es un animal, y tecnológicamente no sorprende a nadie, sólo dos válvulas por cilindro y VVT . Por cada litro de cilindrada da 76 CV, es potente pero no un portento de eficiencia mecánica (y sin hablar de consumo, evidentemente).
La velocidad máxima de giro del motor es 6.250 RPM, sólo 1.000 RPM más que un BMW X3 3.0 diesel biturbo, pero el tacómetro se ha tarado hasta las 7.000 RPM. No dicen la velocidad máxima, pero el velocímetro alcanza los 355 km/h de tarado. Tiene seis velocidades, diferencial trasero autoblocante, etc.
¿Y para frenar, qué? ABS al servicio de potentes frenos ventilados firmados por Brembo. Las dimensiones de los cuatro discos son iguales, 355×32 mm, sólo cambia el tamaño de las pinzas. En cuanto a las ruedas, 18×10 delante y 19×13 detrás.
Para el resto de los mortales está la versión de calle, que tampoco es moco de pavo.
lunes, 12 de marzo de 2012
Gumpert Apollo R y Enraged
Cómo un coche puede revolucionar los conceptos preestablecidos de los entusiastas del motor nos lo demostró el Gumpert Apollo tras su salida en el año 2005. Ahora Gumpert, la marca del grifo volador (no, no hablamos de fontanería aerotransportada, si no del animal mítico), vuelve al Salón de Ginebra para dar que hablar con una pareja de ases ganadores.
La primera carta es el Gumpert Apollo R, un bólido orientado a la competición y que con sus 860 CV se presenta como candidato para participar en carreras de GT. Los 860 CV los otorga el motor V8 de 4.2 litros al que se le ha ajustado la presión de soplado del compresor y al que se le han instalado nuevos colectores de admisión y un nuevo sistema de escape de carreras.
La transmisión se controla desde el volante y el panel de instrumentos digital muestra al piloto la información básica, todo aditamento prescindible ha sido extraído del habitáculo. El chasis también ha sido retocado, insertando una estabilizadora en titanio para el eje trasero. Junto con la eliminación de componentes superfluos, el peso ha bajado hasta los 1.100 kg (desde los 1.200 kg).
El Gumpert Apollo R es así el Apollo más ligero y potente hasta el momento. En el Salón de Ginebra se le ha visto vestido con vinilos blancos, rojos y dorados, además de unos grifos en gris (el animal mítico…) en las puertas. Una estética realmente impresionante aunque recargada para distinguirlo del Apollo EnRaged
La segunda novedad de Gumpert para el Salón de Ginebra es el Gumpert Apollo EnRaged. Una versión del Apollo que puede circular por carretera, aunque no por ello deja de ser bastante radical. Las luces diurnas y los intermitentes delatan que es un coche de carretera, aunque su carrocería indique lo contrario.
El Gumpert Apollo EnRaged tiene una potencia de 780 CV y un peso de 1.175 kg, manteniendo en su interior elementos como el panel de instrumentos LCD y otros elementos que lo hacen un coche de calle. No será cómodo pero sí desde luego exclusivo y muy, muy rápido.
Gumpert, como buen fabricante alemán, llevará en no mucho tiempo a sus dos coches al Nürburgring-Nordschleife con el afán de mejorar el tiempo marcado por su Gumpert Apollo Sport y demostrar de lo que son capaces. ¡Pónganme uno para llevar!
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